根据国际海事组织（IMO）的估计，全球每年船舶运输的压载水高达30亿至50亿吨。这些压载水在维持船舶稳定、吃水和操纵性的同时，也可能将有害水生生物和病原体从一个海洋区域带到另一个区域，对当地海洋生态环境造成严重破坏。
为了应对这一日益严峻的环境挑战，国际社会于2004年通过了**《控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》（简称BWM公约）。该公约已于2017年9月8日正式生效**，旨在通过规范船舶压载水管理来保护全球海洋环境。
BWM公约的核心管理标准
BWM公约要求船舶的压载水管理必须符合以下两项标准：
- D-1 压载水置换标准 (Ballast Water Exchange Standard)： 要求船舶在特定海域进行压载水置换，以最大限度地减少有害生物的传播。
- D-2 压载水性能标准 (Ballast Water Performance Standard)： 规定了排放压载水中允许存在的生物数量限值，通常需要通过安装和运行压载水管理系统 (BWMS) 来实现。
最终，所有船舶都将需要采用主要方法，即使用经认可的压载水管理系统对压载水中的有害水生生物和病原体进行处理。
国际压载水管理证书 (IBWMC) 及船上文件要求
所有适用BWM公约的400总吨及以上船舶（包括现有船舶，浮动平台、FSU和FPSO除外）都必须持有国际压载水管理证书（IBWMC）。
无论船舶是执行D-1标准还是D-2标准，以下文件都必须随船备妥：
- 国际压载水管理证书 (IBWMC)
- 经批准的压载水管理计划 (BWMP)
- 压载水记录簿 (BWRB)
ClassNK（日本海事协会）作为一些船旗国的代表，会进行初次检验，确认船上具备所需的文件和设备，并签发IBWMC。在初次检验前，船舶需提交相关文件和修订图纸供ClassNK机械部批准。
压载水管理系统安装的截止日期
2018年4月举行的第72届海洋环境保护委员会（MEPC72）会议通过了BWM公约B-3条款的修正案，明确了D-2标准的实施时间表。船舶安装的压载水管理系统必须经过主管机关根据IMO导则（G8/G9）的批准，才能符合D-2标准。
重要提示： ClassNK分析显示，现有船舶安装压载水管理系统的截止日期集中在2022年。截至2022年7月底，ClassNK旗下80%以上的注册船舶已完成安装，许多船舶正从D-1压载水置换转换为D-2压载水管理系统运行模式。
调试测试中的取样和分析
为了验证压载水管理系统的正常运行，任何BWMS安装后都必须进行调试测试。MEPC74会议批准了BWM公约的一项修正案草案，要求通过代表性取样和指示性分析来证明BWMS正常运行，该修正案已在MEPC75会议上通过。
根据修正案，如果包含BWMS安装验证的检验在2022年6月1日或之后完成，则必须进行调试测试的取样和分析。
主要修订点包括：
- 测试应使用当地环境水，无论水中生物浓度如何。
- 代表性样本应使用指示性分析方法，分析D-2标准中规定的两种尺寸类别的生物（≥50微米和≥10微米至<50微米）。不需要分析微生物。
多个船旗国已发布了关于取样分析的指示。例如，澳大利亚、塞浦路斯、新加坡、图瓦卢、希腊、印度、巴哈马、巴拿马和利比里亚等。
压载水管理系统操作注意事项
随着BWMS操作的增加，由于操作不熟悉、维护不足等因素导致的轻微问题可能会增加。ClassNK调查并提供了常见问题及其对策/预防措施，这些问题通常可通过船员的适当管理或预防得到解决：
- 高浊度水域中的故障： 在高浊度水域，压载水过滤器的压差可能因堵塞而增加，导致系统报警甚至强制关闭。此时应根据手册进行手动反冲洗，并可尝试调整压载水流量。
- BWMS相关部件故障、消耗品寿命等： 需按照手册定期进行维护和更换。船上应储备制造商推荐的备件。消耗品（如化学品）需要妥善管理其有效期。
- TRO（总残余氧化剂）取样管堵塞： 取样管中的异物可能干扰正常测量并引发报警。定期清洁取样管可解决此问题。
如果BWMS因设备故障或水质问题导致压载水管理中断，可根据BWM.2/Circ.62采取应急措施。船舶需与目的港口当局协商确定应急措施细节。因此，建议提前将符合D-1标准的压载水置换程序或个别应急措施纳入压载水管理计划（BWMP）。请注意，部分船旗国（如巴拿马、利比里亚和新加坡）强制要求已过D-2标准实施截止期的船舶将应急措施纳入BWMP。
